Le blog de Danielle PERSICO

Le bébé humain quand il naît, n’est pas « achevé » comme d’autres mammifères (le poulain qui gambade au bout d’une heure). Il y a tout une période les premiers mois où le bébé est dépendant de l’adulte pour sa survie et a besoin de contact de jour comme de nuit.

Le nouveau-né humain est un petit être social, il a besoin non seulement d’une alimentation la mieux adaptée au développement de son cerveau, mais aussi de contact, de présence humaine, pour être rassuré et sécurisé.

Pourtant sont apparues dans notre société, les recommandations « des professionnels d’une certaine puériculture rigide » de ne pas trop « gâter » les bébés, de les isoler dans leur berceau, de les nourrir à heures fixes à quantités fixes, de les laisser pleurer pour qu’ils « fassent leurs nuits » afin que, soi-disant, ils deviennent autonomes plus vite !!

Ces recommandations inadaptées pour les nouveau-nés les premiers mois, ont été influencées par notre mode de vie : l’industrialisation, l’urbanisation, le travail sans aménagement des mères, là où la productivité devient une valeur.

Si nous voulons un changement de modèle de société, pourquoi ne pas commencer par le commencement et choisir de s’occuper des bébés en respectant leurs besoins ? Ces besoins n’ont pas changé depuis le début de l’espèce :

Besoin du lait de sa mère, et besoin de proximité corporelle.

L’allaitement maternel en France progresse !

En France, le taux d’allaitement maternel à la naissance est un des plus bas du monde bien qu’en augmentation lente :

45,6% en 1995 ; 48,8 % en 1997, 52,3 % en 2000, 54,5 % en 2001, 56,2 % en 2004.
62% en 2006. 

(et ce sont les mères des catégories socioprofessionnelles les plus élevées qui ont le taux d'allaitement le plus haut.)

Par comparaison le taux d’allaitement à la naissance est de 99% en Norvège et Suède, 95% au Danemark, 85% en Italie, 75% en Allemagne, 69% en Grande-Bretagne.

Les raisons de ce retard sont multiples : poids de l’histoire de notre pays (rôle des nourrices) et de l’histoire de chacune, reprise du travail trop rapide avec des congés maternités trop courts, rôle de l’industrie agro-alimentaire et de la publicité sur les laits industriels, manque de formation des professionnels de santé, manque d’information des parents sur les bénéfices de l’allaitement maternel lors du choix de l’alimentation pour leur futur bébé.

Choisir l’allaitement maternel c’est bien plus qu’un choix d’alimentation c’est un choix de façon de vivre !

Les enjeux de santé de l’allaitement maternel pour le bébé et pour la mère

Pour le bébé Pour que l’effet préventif soit efficace, l’allaitement maternel doit être exclusif (pas d’autre lait, ni aliment) et durer trois mois ou plus.

Prévention des infections :

Affections ORL : otites rhinopharyngites,

Les affections respiratoires : bronchiolites, bronchites,

Les affections digestives : gastroentérites.

Prévention du risque vasculaire

Des études démontrent la corrélation entre l’allaitement maternel et les valeurs de la tension artérielle ainsi que du taux de cholestérol.

Prévention du diabète 

L’effet protecteur de l’allaitement maternel dans le diabète insulinodépendant est surtout démontré pour les enfants à risque.

Prévention de l’allergie :

Réduction du risque d’eczéma, démontré surtout pour les enfants à risque familial d’allergie. Certaines études recommandent l’allaitement exclusif jusqu’à 6 mois, pour une prévention efficace des allergies alimentaires.

Pendant la grossesse et l’allaitement il est recommandé d’éviter l’arachide qui semble favoriser la survenue de l’allergie.

Prévention de l’obésité :

La plupart des études attestent d’une augmentation du risque d’obésité pendant l’enfance et l’adolescence en l’absence d’allaitement maternel.

La densité calorique du lait maternel est plus faible que pour le lait artificiel ce qui explique des différences de croissance chez les enfants allaités. Ces différences ne sont que transitoires et sans conséquence ultérieure, bien au contraire, elles pourraient être bénéfiques à long terme (obésité, problèmes cardiovasculaires).

Pour la mère :

Les suites de couche sont plus simples chez les mères qui allaitent, les sécrétions hormonales provoquées par la mise au sein diminuent le risque d’infection et aident l’utérus à reprendre sa forme. Le risque de saignement après l’accouchement est diminué.

Retour plus rapide au poids antérieur

Réduction des pertes sanguines dans les mois qui suivent l’accouchement du fait de l’absence de règles dues à l’allaitement.

Diminution de l’incidence des cancers du sein et de l’ovaire avant la ménopause,

Diminution de l’incidence de fractures du col du fémur après la ménopause, chez les femmes qui ont allaité.

Apport psychologique :

Dans l’espèce humaine l’allaitement maternel est le stimulus idéal de l’attachement, il favorise le développement psychomoteur de l’enfant et son développement social.

Enjeux environnementaux de l’allaitement maternel

L'allaitement maternel - solution écologique

- L’allaitement maternel protège notre environnement puisqu’il évite le gaspillage des ressources naturelles.

L’utilisation du lait de vache au lieu du lait de la mère comporte de graves conséquences environnementales. Dans les pays pauvres les femmes produisent environ 20 millions de tonnes de lait soit 10 % de la quantité de lait liquide consommé dans le monde entier. Il a été estimé en 1973 qu’il aurait fallu un troupeau de 114 millions de vaches laitières pour remplacer la production des femmes en Inde. Seulement une vache consomme environ 3150 kg de céréales et autres compléments nécessitant l’utilisation d’engrais azotés et de pesticides dont on connaît les effets nocifs. De plus, les vaches polluent l’atmosphère, les sols et l’eau. Elles produisent 20% des émissions annuelles de méthane soit plus de 100 millions de tonnes. Chaque animal produit en outre près de 22 Kg de déchets par jour qui s’infiltrent dans le sol et peuvent contaminer les nappes phréatiques.

L’alimentation au lait industriel consomme de précieux combustibles :

Il faut du combustible pour traiter le lait industriel et pour fabriquer tous les produits nécessaires à sa mise sur le marché.

Au niveau de la famille il faut du combustible pour chauffer l’eau servant à préparer le biberon.

Un nouveau-né a besoin de plus de 3 litres d’eau par jour pour stériliser le matériel et boire, or l’eau sera demain une ressource précieuse source de conflits et l’eau polluée est responsable de 8 maladies sur 10 dans les pays en voie de développement.

L'emballage des préparations lactées pour nourrissons crée des déchets tels que boîtes de conserve, papier et plastique. Aux États-Unis, si chaque nouveau-né était nourri au biberon, presque 86.000 tonnes de fer blanc seraient nécessaires à la fabrication de 550 millions de boîtes de conserve. En outre, il faudrait 1 230 tonnes de papier pour les étiquettes de ces boîtes de conserve.

Biberons, tétines et autres accessoires requièrent, pour leur fabrication, du plastique, du verre, du caoutchouc et de la silicone. En 1987 au Pakistan seulement, on a vendu 4,5 millions de biberons. Dans les pays industrialisés, le nombre de biberons par enfant sera plus élevé à mesure que les hôpitaux et les consommateurs utiliseront de plus en plus de bouteilles et de tétines à usage unique.

Notre environnement étant de plus en plus pollué, des analyses de lait maternel ont révélé la présence de certaines substances toxiques, notamment de dioxines et de biphényles-polychlorés (BPC). Ce phénomène indique qu'il y a des dioxines partout dans la chaîne alimentaire. Cet argument ne devrait cependant jamais être utilisé pour dissuader les mères d'allaiter, car les bénéfices de l’allaitement maternel compensent ce risque, et le lait des vaches a, lui aussi, peu de chance d'échapper à la règle . Néanmoins nous devons agir pour la diminution des déchets à la source et refuser les incinérateurs.

- L'allaitement maternel est plus économique :

"économie" directe :le coût de l’alimentation au lait artificiel est 5 fois plus élevé que celui de l’allaitement au sein. Le coût moyen calculé pour 6 mois s’élève à 650€, pour l’allaitement artificiel, contre 137€ pour l’allaitement maternel.

"économie" indirecte : la diminution des dépenses de santé liée à la diminution des maladies est très mal évaluée.

Les contaminants chimiques du lait maternel :

Les contaminants chimiques sont nocifs pour nos enfants. Si actuellement, n'importe où dans le monde, on soumettait les nouveaux- nés à des analyses, celles-ci révéleraient une accumulation de substances chimiques de synthèse, notamment des dioxines, des PCB, du mercure, des phtalates, des pesticides, des retardateurs de flammes, du bisphénol A et d'autres substances dangereuses. Ces produits chimiques contaminent le fœtus par le placenta durant la grossesse, et par le lait maternel après la naissance. Les bébés et les jeunes enfants continuent à être exposés aux produits chimiques dangereux qui peuvent être véhiculés par l'air, l'eau, la terre et les produits domestiques comme les moquettes, les vêtements, les meubles et les produits d'entretien. Il est essentiel que ces produits chimiques soient réduits dans notre environnement pour diminuer les risques en matière de santé, tant pour les nourrissons dans les périodes pré- et post-natales que pour les enfants et le grand public.

« Quasiment tous les comités nationaux et internationaux ont, jusqu'ici, conclu— d'après les données disponibles—que les avantages de l'allaitement maternel l'emportent sur les risques possibles que pourraient présenter les contaminants présents dans le lait humain à des niveaux normaux ».

Quelques principes peuvent être énoncés  pour clarifier les informations auprès des mères :

Les femmes ont le droit de savoir que le lait qu'elles produisent est tout ce qu'il peut y avoir de plus pur. Ce n'est qu'avec la réduction de la pollution de l'environnement que ce droit peut devenir réalité.

Les bienfaits du portage

Sécurité

La proximité corporelle que permet le portage permet au nouveau-né de se retrouver en terrain connu (fouissement, recherche du sein, odeur, voix ), et permet à la mère de pouvoir répondre rapidement à ses besoins. L’enfant se sent rassuré et en sécurité.

Attachement

Le fait de porter le bébé contre soi dans une écharpe ou un porte-bébé implique un contact physique étroit, ce qui est un bon moyen d’induire des comportements d’attachement réciproque.

Pleurs

L’augmentation du temps de portage chez un bébé est corrélé à la diminution de la durée des pleurs de fin de journée.

Endormissement

Le portage facilite l’endormissement du bébé

Disponibilité

La maman peut accomplir ses tâches sans être interrompue donc, elle les termine plus vite et conserve du temps libre. Elle est ainsi plus détendue. Elle peut se déplacer où elle veut, quand elle veut puisque son bébé est toujours avec elle. Elle n’a pas besoin de programmer ses sorties ( prévoir tout le matériel "indispensable" à la mère moderne, transforme chaque promenade en une véritable expédition !). Elle part avec une couche dans la poche et c'est tout !

Sérénité

Le portage renforce le sentiment de compétence et de confiance en soi des parents qui savent qu'ils ont un moyen sûr de satisfaire les besoins de leur bébé.

Le fait de porter son bébé, de le sentir contre elle, permet à la mère de vivre la transition entre la grossesse et la vie avec le bébé en douceur et en confiance.

La vie quotidienne continue

L’enfant porté participe à la vie normale de l’adulte, ce qui lui apporte la compagnie et les stimulations dont il a besoin.

Passer la journée avec son père ou sa mère suffit au bébé. Il reçoit toute l'attention dont il a besoin pendant les premières semaines de vie. Il dort lorsqu'il a sommeil, il mange quand il a faim, il est changé quand c'est nécessaire, il voit, entend et sent la vie autour de lui.

La relation du père et de son bébé :

Si l’allaitement ne se partage pas, le portage lui peut être partagé. Les pères peuvent porter leurs petits tout autant que les mères et peuvent ainsi nouer une relation de proximité avec leur bébé : ils peuvent eux aussi le calmer, le consoler, l’endormir…

Les enjeux de l’utilisation des couches lavables : du jetable au durable ?

Depuis la mise au point des couches jetables dans les années 70, les couches lavables sont tombées dans l’oubli. Une prise de conscience émerge pour analyser les avantages et inconvénients des couches lavables ou jetables.

Il faut reconnaître qu'en apparence, la couche culotte jetable offre des avantages : bien adaptée à la morphologie de l'enfant, très facile à mettre, on la jette dans la poubelle quand elle est sale et elle offrirait un confort incomparable à l'enfant.

Pourtant les couches jetables, sont composées de nombreux produits chimiques, tels que gels absorbants, parfum, conservateurs. Elles ne permettent pas à la peau de respirer et leur confinement engendre une température élevée. Elles sont, par ailleurs, source de pollution, tant au niveau de leur production qu'au niveau de leur élimination.

L’ancienne couche lavable (le carré de coton difficile à mettre, à fermer par des épingles, avec des fuites) semble peu attrayant.

Mais les couches lavables modernes sont simples à mettre, elles se ferment par velcro, il y a des élastiques aux cuisses et à la taille. Des feuillets permettent de récupérer les selles sans se salir les mains et de les jeter aux toilettes. Les couches peuvent être lavées avec le reste du linge. Elles sont donc tout à fait compatibles avec notre mode de vie. Elles offrent par ailleurs des avantages en matière de confort, d’économie et d’écologie.

ASPECT PRATIQUE : contrairement aux préjugés le temps consacré à l’entretien des couches en tissu n’est pas tellement plus important que celui consacré à l’achat et l’évacuation des couches jetables.

APPRENTISSAGE DE LA PROPRETE :

Des études ont démontré que les enfants portant des couches en coton ont plus de facilité dans leur apprentissage de la « propreté » et elle est acquise en moyenne plus tôt. (En 1961 alors que le lange en coton était plus répandu, 90% des enfants étaient propres à 2 ans et demi. En 1997 ils n’étaient plus que 22 %

ASPECT ECONOMIQUE :

Des calculs de coûts ont été faits (de la naissance jusqu’à la propreté) et démontrent que la solution la plus économique en couches jetables a un coût supérieur à une solution moyenne en couches lavables, même pour un seul enfant (les couches lavables peuvent servir aux autres enfants). Le coût total s’élève à 780€ pour les couches lavables et 831€ pour les couches jetables.

ASPECT CONFORT, SANTE :

La publicité vante les mérites des couches jetables pour un bébé sec et heureux !!

Est-il vraiment sensé de croire qu’une couche gorgée de produits chimiques absorbants, de parfum, doublée de plastiques étanches apporte vraiment le bonheur ?

Les couches en coton peuvent aider à empêcher l'érythème fessier. Le coton permet à la peau de bébé de respirer. La chaleur et les vapeurs d'ammoniaque nocives de l'urine peuvent s'échapper plus facilement et ainsi n'irritent plus la peau sensible de bébé. Certains pédiatres préconisent l’utilisation de couches lavables devant des érythèmes fessiers résistants.

Température de la couche effet de serre ? Une étude 2001 a démontré que la température scrotale augmente de un degré chez les bébés portant des couches jetables par rapport à celle constatée avec les couches en coton. Certains médecins supposent que les bourses soumises à une température plus élevée ne peuvent pas se développer normalement.

Les produits contenus dans les couches :

Des analyses réalisées par Greenpeace en 2000 ont démontré la présence de TBT (trybutil étain) dans certaines couches jetables. Le TBT a des effets délétères sur le système hormonal de l’homme et sur le système immunitaire.

Les couches jetables contiennent des composés organiques volatiles incluant Toluène, Ethylbenzène, Xylène et Dipentène.

Le gel super absorbant est le polyacrylate de sodium, considéré comme le produit le plus efficace pour absorber les liquides. Utilisé pour les tampons hygiéniques des femmes il en a été retiré en 1985 pour avoir été mis en cause dans le syndrome de choc toxique présenté par des femmes utilisatrices. Il est recommandé de ne pas déchirer les couches afin de ne pas en extraire la poudre.

Les Dioxines : le blanchiment des couches jetables au chlore génère des produits toxiques comme la dioxine dont on retrouve les traces dans les couches elles-mêmes. Les dioxines sont reconnues comme substances cancérigènes par l’OMS, elles sont aussi impliquées dans  des dérèglements hormonaux, la baisse des défenses immunitaires, des troubles de la fertilité, des atteintes du développement neurologique chez les fœtus exposés in utero.

Pour toutes ces substances à des doses très faibles dans les couches, aucune étude n’a prouvé de toxicité pour la santé des enfants, mais aucune étude suffisamment longue n’a prouvé l’absence de toxicité. Néanmoins la nature toxique des substances sur l’homme et sur l’environnement, devrait conduire à appliquer le principe de précaution et inciter à ne pas soumettre les enfants à leur contact permanent 24h sur 24 les deux premières années de leur vie.

ASPECT ENVIRONNEMENTAL

Une seule couche jetable joue son rôle quelques heures puis subsiste 200 à 500 ans sous terre.

Une seule couche de coton s’utilise 200 fois peut servir de chiffon et se décomposer totalement en 6 mois.

Tout n’est pas aussi simple car les couches lavables nécessitent l’utilisation d’eau et de produit de lessive. De nombreuses études ont comparé l’impact sur l’environnement des deux types de couches lavables ou jetables :

Selon cette analyse « l’empreinte écologique » que laisse l’enfant derrière lui est de 4300m2 s’il a utilisé des couches jetables et 2300m2 s’il a utilisé des couches lavables lavées à domicile et 1600m2 si les couches sont lavées par un service spécialisé.

quelques chiffres qui font réfléchir :

Pour un seul enfant, les couches jetables représentent :

- 4,5 arbres

- 25 kg de plastique, obtenus avec 67 kg de pétrole brut

- plus de 4.500 couches jetées aux ordures ménagères, partiellement décomposables

en plus de 200 (voire 500) ans. Ce qui représente 820 kg de déchets, ou un volume

de 35 m³.

Rapportés à la France, ces chiffres donnent par année :

- 3 milliards de couches

- 5,6 millions d'arbres

- 47000 Tonnes de pétrole brut pour produire 15200 Tonnes de plastique.

Pour la Belgique, ces chiffres sont estimés à 700 millions de couches, ce qui permettrait de faire 3 fois le tour du monde en les mettant bout à bout (source Kiddybips). Les textiles sanitaires (essentiellement les langes) constituent le 4^ème déchet de la poubelle ménagère belge, il en représente 9% (source Intradel).

Au total il apparaît donc que les couches lavables ont des avantages sur les couches jetables à de nombreux points de vue,économique,écologique et de confort. C’est la raison pour laquelle ces couches commencent à faire leur apparition surtout par la vente par correspondance. Mais attention au lieu de fabrication, au matériau utilisé, des couches en produits soi-disant naturels made in China… si on calcule le prix du transport l’empreinte écologique augmente.

Dur dur d’être les parents d’un vrai bébé écolo !!

Sources bibliographiques :

L’allaitement de la naissance au sevrage : Marie THIRION (Albin Michel)

Vivre la relation avec son bébé : allaiter, dormir, porter : Nathalie ROQUES (chronique sociale).

Porter bébé avantages et bienfaits Claude –Suzanne DIDIERJEAN-JOUVEAU (jouvence édition)

Les couches lavables constituent une alternative moderne écologique et économique aux couches jetables Anne-Sophie OURTH Thèse environnement

L’allaitement maternel choix personnel,  problème de santé publique ou question de finance publique Anne-Marie LECLERCQ Mémoire

Allaitement ou non, savoir suffit-il pour choisir ? Article Ingrid Bayot institut Co-Naître

L’art d’accommoder les bébés, 100 ans de puériculture française G. Delaisi de Perceval et S. Lallemand. Odile Jacob

Les associations de soutien à l’allaitement :

Locales :

Association Allaiter : centre social Loriol permanences téléphoniques 04.75.85.59.39

Relais Naissance : 1 rue de la Liberté Romans 04.75.02.14.41

Régionales ou nationales :

IPA (information pour l’allaitement) : Lyon coordonne la semaine mondiale de l’allaitement 04.78.93.02.08 site : www.info-allaitement.org

Le CERDAM Centre de Ressource documentaire pour l’allaitement maternel cerdam@info-allaitement.com

La Leche League : 03.31.39.58.45.84 www.lllfrance.org.

Des antennes sont réparties sur tout le territoire et une liste d’échanges entre mamans fonctionne : Lactaliste inscription sur lllfrance

La COFAM coordination française de l’allaitement maternel : 05.56.26.00.84

site www.coordination-allaitement.org

Co-Naître : Institut de formation de recherche et d’échange autour de la naissance  :

site : http://co-naitre.net

REPONSE DE NOTRE LISTE  AU QUESTIONNAIRE PROPOSE AUX CANDIDATS PAR  ROULONS EN VILLE A VELO LE 20.01.08

1/ Êtes-vous disposés à étudier et à mettre en place un système de location de vélos dans votre commune et à favoriser son extension à l'agglomération de Valence ?  

OUI.

Le développement du vélo en ville fait partie intégrante de nos propositions ainsi que la mise en place d’une intercommunalité.

 Valence-major, et la ville de Valence ont bloqué leur participation au financement du projet  de vélostation alors que d’autres collectivités y étaient prêtes et qu’un local était disponible par la SNCF

Dans le cadre de l’intercommunalité que nous nous engageons à promouvoir, nous sommes favorables à  tester un système de location adapté à la taille de notre agglomération et en partenariat avec les communes limitrophes. Un volant de quelques dizaines de cycles en location serait une première réponse.

A terme un projet plus ambitieux pourrait voir le jour au niveau de l’intercommunalité,  intégrant des points de location sur différentes communes.  Au niveau de la vélostation  un atelier de réparation  avec du personnel , des animations autour du vélo et des renseignements sur les autres moyens alternatifs à la voiture individuelle...

 Nous ne tenons pas à ce que ce la location de vélos soit organisée par un publicitaire. Le financement de ce projet s’appuiera sur les différentes communes, les collectivités locales, la SNCF et aussi par des services rémunérés.  

Outre la location de vélos nous pensons que les cyclistes doivent pouvoir utiliser leurs vélos personnels lors des déplacements et pour cela pouvoir mettre sans restriction leurs vélos dans un train ou dans un bus, pour une réelle intermodalité des déplacements.

2/ Pensez-vous que votre municipalité devrait participer à un projet d'apprentissage de l'utilisation de la bicyclette au sein des écoles primaires ?

OUI.

Le PDU tel que nous le concevons et les fortes contraintes environnementales qui se profilent laissent à penser que le problème des déplacements en ville va devenir une des priorités.

Que l’école, dans ce contexte, doive jouer un rôle en partenariat avec parents, associations et municipalité semble indispensable : elle en a les prérogatives  (éducation à la citoyenneté à la sécurité routière , éducation physique …)

 L’apprentissage du vélo est essentiel, il est prouvé que les enfants ayant pratiqué le vélo ont moins d’accident de circulation au volant d’une auto quand ils sont adultes,  que d’autres enfants n’ayant pas pratiqué.

Proposition : Un camion-remorque qui se déplacerait dans les écoles de l’agglomération  pour l’apprentissage de la conduite du vélo  et  aussi l’entretien..
On peut imaginer des configurations variées : une association qui organise avec des subventions des collectivités sur un projet ou du  personnel municipal dont la tâche sera les animations scolaires autour du vélo, vélo-bus…conduite…réparation…en lien avec l'école les parents les associations.

3/ Que pensez-vous du projet de Véloroute-Voie-Verte du Léman à la mer ?
Souhaitez-vous la réalisation d'un itinéraire en voie verte continue qui traverse l'agglomération de Valence du nord au sud ? Un des projets actuels nécessite la construction d'une estacade sur le Rhône entre le bassin de joute et le parc Jouvet : pour sa construction, à quelle hauteur doit se situer la participation de votre commune?

OUI, Nous sommes très favorable à ce projet.

Le projet VVV est en soi un projet tout à fait intéressant et conforme à une alternative au tout voiture dans le domaine du tourisme. Ce projet  tarde beaucoup à voir le jour. L'estacade sur le Rhône éviterait un large détour pour la Véloroute- voie- verte et serait la possibilité pour les Valentinois de retrouver les berges du Rhône pour des balades entre Bourg-lès-Valence et l'Epervière. La longueur à construire n'est pas immense 720m, le prix estimé est de 3 millions d'€ . Le financement devra se faire en partenariat entre les différentes communes, les différentes collectivités locales, un financement européen, la CNR, le concessionnaire de l'auroroute…Tous les partenaires devront être réunis pour trouver une solution à court terme à la continuité de cet itinéraire.

La municipalité de Valence a refusé de participer au financement de cet ouvrage, c'est un choix politique et pas une histoire de budget. Lors d'un conseil municipal fin 2007 la municipalité annonce pour les boulevards une prévision des dépenses à 53 millions d'€ (pour un coût initial prévu à 25 Md'€ en 2001). Un projet moins pharaonique, une meilleure anticipation et gestion des travaux auraient permis des économies substantielles et l'estacade serait déjà réalisée.

Nous sommes prêts à consacrer à ce projet une participation financière (le montant sera à définir avec les autres partenaires mais pour la ville un ordre de 25 % du coût du projet paraît envisageable).

4/ Le département de la Drôme projette de mettre en place des schémas de déplacements pour les collèges afin de favoriser les déplacements "doux" (marche à pied, vélo) lors des trajets domicile-école.

-         Pensez-vous que c'est une bonne idée pour votre commune ? Souhaitez-vous adhérer à ce projet ?

OUI.

Ce schéma départemental dans sa partie urbaine s’intégrera dans la démarche globale du PDU.

Ce qui est du ressort de la municipalité et qui favorisera la pratique du vélo pour toutes les tranches d’âges d’usagers  en ville sera fait et donc en particulier pour les jeunes des collèges. Ce projet devra être étendu à toutes les écoles.

-          Si oui, quels moyens prévoyez-vous d'y consacrer ?

Dans un premier lieu, une partie des moyens consacré au PDU  pour les déplacements doux le seront de fait pour cette catégorie d’usagers et de réseaux cyclables.

-         Avez-vous des propositions concrètes qui vont dans ce sens ?

OUI.

La marche à pied, le vélo pratiqués de façon quotidienne sont indispensables pour lutter contre l’obésité qui augmente régulièrement en particulier chez les enfants.

Les enfants doivent retrouver la rue en sécurité sur le chemin et autour de leur école. Nous voulons réaliser autour des écoles des zones sans voiture et étudier les trajets école-domicile afin que les élèves puissent venir à l’école de façon autonome lorsque leur âge le permet.

Nous serons prêts à favoriser en lien avec les enseignants, les parents les associations, l’organisation de déplacements à pied ou à vélo. De véritables Plan de Déplacements pour les Scolaires, Pédibus ou Vélobus pourront être mis en place et optimisés s'ils sont organisés au niveau de l'intercommunalité.

            REVV a une proposition pour inciter au déplacement à vélo et augmenter la sécurité aux abords des écoles : établir un périmètre de zone 30, bien visible, autour de chaque école de la commune.

Etes-vous d'accord avec cette proposition ? Seriez-vous prêt à vous engager à la réaliser si vous êtes élu(e) ?

        OUI, nous sommes favorable à l'établissement de ce périmètre.

La signalétique aux abords des écoles peut être développée mais c’est  le partage de la rue qu’il faut  privilégier et cela sur l’ensemble de la ville.

Limiter la voiture en ville, faire cohabiter voitures et vélos dans un partage consenti de la chaussée est une réponse plus globale à la sécurité près des écoles. Certaine zones seront réellement des cours urbaines. Les zones 30 ne seront pas seulement un petit panneau posé sur un mur mais dissuasive et aussi décorative. Nous voulons aussi que ceux qui ne peuvent pas faire autrement que prendre leur voiture puissent le faire en toute sécurité.

C’est un changement d’habitudes qu’il faut initier.

2/3

5/ La semaine Européenne de la mobilité a lieu chaque année en septembre dans toute l'Europe avec pour objectif de promouvoir des solutions de transport alternatives à la voiture.  Cette année, le slogan national était :" Bougez autrement. La meilleure énergie, c’est la vôtre... ".

-         Votre municipalité a -t-elle participé à cette opération ? Si oui, précisez.

Nous n'étions pas dans la majorité!!

A Valence c’est grâce à REVV que cette semaine de la mobilité a été surtout connue en particulier la mesure du temps de déplacement entre vélo, voiture et bus a été une réussite ! Bravo

La journée sans voiture du dimanche ne suffit pas à la prise de conscience d’autre façon de se déplacer

REVV pense que la journée «sans voiture du 16 septembre à Valence» était festive et sympathique, mais qu'elle n'apportait rien en matière de déplacements urbains. Nous souhaiterions une action forte des communes pour réellement sensibiliser les habitants aux problèmes liés à l'utilisation excessive de la voiture en ville. Nous proposons que pendant une semaine la vitesse des voitures soit limitée à 30 km/h dans toutes les rues secondaires de votre commune afin de faciliter les déplacements à pied et à vélo.

-         Seriez-vous d’accord pour tenter cette expérience qui nécessite une campagne d'affichage et d'information importante ?

OUI.

Sur tout ou partie du réseau des rues, une opération de cette nature peut être conduite : elle doit l’être en particulier dans une approche pédagogique d’une politique de la voie partagée entre tous les usagers et pour préparer la généralisation de cette pratique.

-         Que proposez-vous pour les prochaines éditions de cette semaine afin que les questions de mobilité soient au coeur de l'opération ?

N’est-ce pas l’occasion de proposer le ticket de bus gratuit ou à moitié prix pendant toute cette semaine et des incitations fortes à utiliser le vélo dans le cadre des entreprises par exemple: pourquoi pas une première édition d’un « défi des entreprises » sur une semaine qui a si bien marché à Grenoble sur une journée ?

 Des expériences originales : vélos avec remorques pour les achats des personnes à mobilité réduite, des navettes vélos à partir de parkings périphériques ;

Une fête du vélo, avec vélos acrobatiques, manèges, concours de réparation de roues, une place gratuite au théâtre pour une famille qui s’y rend à vélo …d’autres choses festives et innovantes

6/ La photo ci-jointe représente une situation ordinaire à l'intersection des rue Faventine et des Alpes, vers centre ville Valence). Ce n'est pas un cas isolé, les bandes cyclables sont souvent "coincées" entre une voie roulante et une voie de stationnement.

3/3

 REVV pense que cette bande cyclable est inutilisable et dangereuse. Nous proposons qu'elle soit supprimée et que le périmètre soit classé en zone 30. Cela permettrait aux cyclistes, très nombreux à cet endroit, de circuler au milieu de la chaussée, en sécurité.

Avez-vous déjà vu une telle situation dans votre commune ? Quel commentaire faites-vous ? Que proposez-vous pour remédier à cette situation ?

La dangerosité de la pratique du vélo en ville baissera par ce que l’on croit être en mesure de généraliser : réduction de la vitesse et partage consenti de la chaussée.

Pour ce faire il faut user de pédagogie mais aussi d'inventivité, de créativité pour concevoir des zones 30 ou “cours urbaines” sécurisées, conviviales . A cet endroit il est clair qu'une zone organisée comme une cour urbaine où chaque usager a sa place doit être mise en place.

7/ Prévoyez-vous un budget pour la formation des techniciens municipaux aux problèmes des déplacements en ville. Montant annuel ?

OUI.

Nous inciterons les employés municipaux de la voirie à se former aux modes de circulation les moins polluants en particulier le vélo. Nous avons tous constaté que c'est en connaissant les pratiques que l'on peut évoluer. Mettre les élus et les techniciens sur les vélos grâce à l'usage de vélos de fonction sera aussi un premier pas.Le chiffrage de cette action nous est actuellement inconnu....mais notre volonté politique est réelle.

8/ Quel budget annuel prévoyez-vous de consacrer à la politique cyclable ?

Une indication provenant des villes ayant mis en place des politiques cyclables :

5 euros minimum, plus vraisemblablement entre 8 et 10 euros par an et par habitant

9/ Prévoyez-vous la mise en place de moyens d’évaluation de la pratique du vélo dans votre commune: compteurs, enquêtes d'opinions ... Avec quel budget ?

OUI.

La mise en place du PDU intègre des procédures d’évaluation à différentes étapes de sa mise en place.

La part du report modal de la voiture vers le vélo peut s’avérer non négligeable dans un futur proche, il doit à ce titre faire l’objet d’une mesure quantitative et qualitative.

Aucune politique ne sera mise en place sans évaluation de l’efficacité.

Si on est élu il y aura un état des lieux et ensuite une évaluation des décisions ; le comptage les enquêtes –ménages en font partie.

10/ Prévoyez-vous de faire adhérer votre commune au Club des Villes Cyclables ? Arguments ?                                 

OUI.

Toujours dans la perspective d’un futur énergétique incertain et la nécessité de se rendre efficace en termes d’économie d’énergie dans le déplacement, il y a certainement lieu de créer une communauté de commune dynamique de ce point de vue et de se tenir au carrefour des innovations : quoi de plus stimulant que de participer à une autre dynamique, nationale celle-la !

Et nous comptons alors sur un réel partenariat avec des associations riches de savoir-faire et oeuvrant dans  cette même direction.

 Lors d’un conseil municipal au début du mandat en 2001 les élus verts ont demandé au maire l’adhésion de Valence au club des villes cyclables, cela leur a été refusé pour le motif que c’était trop coûteux !!

Ce club est un échange d’expériences de politique cyclable mises en place par d'autres communes, de mise en situation. Lieu d'échange entre différents élus associations, techniciens, outil de formation utile.

Lors de précédent congrès le code de la rue a été abordé, il fonctionne dans certaines villes. Sa mise en place sera intéressante à étudier à Valence puisque de fait de nombreux cyclistes citadins le pratique (tourne à droite au feu, contre-sens cyclable).

11/ Avez-vous comme objectif de faire diminuer la limitation de vitesse en ville ?

OUI.

Diminuer globalement la vitesse a pour conséquences la diminution de la pollution atmosphérique, la diminution du bruit, la diminution des accidents de la route (Pour rappel : Valence est la ville la plus accidentogène de Rhône-Alpes : 2005, Observatoire de la sécurité routière).Un récent rapport de la DDASS 2006 rapporte le lien entre la mortalité et la pollution de l'air dans l'agglomération valentinoise.

Cette diminution de la vitesse en ville (zones 30 cour urbaine) et du nombre de voitures individuelles entrera dans le cadre d’un plan climat communal pour diminuer la pollution de l’air et la consommation d’énergie et aussi dans un plan local d'action santé environnement lutte contre les maladies respiratoires, l'obésité, les accidents.... La volonté de réduire la vitesse et la place de la voiture individuelle en ville, comportera différentes propositions, capter de nouveaux usagers pour les transports en commun , favoriser la multi-modalité des déplacements laissant une part au vélo , favoriser le co-voiturage, la marche à pied ...

12/ Vous engagez-vous à nommer un élu responsable de la politique cyclable ?

OUI.

 Nous nommerons un élu responsable de la promotion de l'usage du vélo en ville.

Dans le cadre de l’agenda 21 (programme d’action pour la mise en place de l’écologie urbaine) en lien direct avec le directeur des services et un élu responsable des déplacements qui siègera également à l'intercommunalité. La mise en place de l’Agenda 21 se déclinera dans les différents services en particulier les déplacements et nous nommerons unE  “Madame ou Monsieur vélo” .

13/ Etes-vous d’accord pour généraliser les zones 30 dans la majorité les quartiers résidentiels et commerçants. REVV pense que c'est un moyen peu onéreux et très efficace pour améliorer la cohabitation automobile / cyclistes / piétons.

OUI.

Cette mesure favorable à un meilleur partage des  rues doit faire l’objet d’une campagne de sensibilisation auprès des automobilistes : elle est effectivement avec l’étude des contre sens cyclables une solution pour intensifier et sécuriser la pratique du vélo. Ces zones 30 doivent être décoratives et dissuasives !!

Nous redisons l'importance de laisser l'accès prioritaire en voitures pour les personnes qui en ont besoin (personnes à mobilité réduite, malades..)

14/ Quels sont les itinéraires de circulations douces (piétons, vélo) que vous vous engagez à mettre en œuvre pendant votre mandat ?

La continuité cyclable et piétonne des berges du Rhône par la construction de l'estacade, afin de rendre le fleuve aux Valentinois. (cf question3).

Cela dépasse le vélo mais il est utile de préciser que nous ne demanderons pas le déplacement de l'autoroute et de ses nuisances chez nos voisins bien que déplorant son existence à Valence.

Nous demanderons la diminution de ses nuisances , par la réduction franche (90 km/h ?) de la vitesse des voitures sur cette portion de traversée d'agglomération, la construction d'un mur anti-bruit et le soutien à une politique des transports développant le transport des marchandises par le train et la voie d'eau.

Favorables à la limitation de la pénétration automobile en ville, il s’en suivra une amélioration des modes de déplacement tels le vélo et aussi l'accessibilté de toute la ville et ce pour tous, valides ou en fauteuils-roulants , ou en poussettes

Les itinéraires à privilégier seront ceux qui relient les différents quartiers entre eux avec en particulier les accès aux équipements dont les écoles et facultés. Une grosse difficulté à étudier est la séparation par la rocade entre Valence le haut et le reste de la ville , il faudra penser une liaison plus facile entre les quartiers (comment?). Ce sera l'objet de rencontres interquartiers !!

Une des premières actions si on est élu , sera d'agir sur les point noirs de circulation des vélos que les usagers déplorent (haut de la rue des Alpes...) pour une continuité en toute sécurité des itinéraires. La circulation dans les rues étroites et fréquentées ( Berthelot, mais aussi Alpes, Faventines, Chabeuil) seront repensées dans l'idée d'un partage de la rue entre tous les usagers, zones 30, cour urbaine, L'accès à l'espace partagé des boulevards devra être facilité pour les vélos et les piétons à partir des différents quartiers de la ville

Un plan de déplacement domicile-travail sera étudié pour les employés municipaux,co-voiturage, vélos de fonction ....

Les entrées de ville seront repensées , nous devrons faire d'autres propositions sur la rénovation de l'entrée sud de la ville; le pré-projet actuel ne tenant que très peu compte des vélos et des piétons. Déjà, l'immense rond-point avec 9 rues pénétrantes reliant Valence et Bourg-lès-Valence, par sa dangerosité, est une zone qui limite l'usage du vélo entre les deux communes, ne pas refaire la même chose au Sud sera un de nos objectifs.

15/ Etes vous prêts à équiper la ville de parcs à vélo de façon beaucoup plus large qu'actuellement (toutes les écoles, les collèges, les lycées, toutes les administrations, les zones de commerces, etc... ?

OUI.

Outre ce que vous citez, aucune construction de logements ne sera permise sans possibilité de stationnements abrités et fermés pour les vélos.

Chaque fois qu'il y a un parking pour les voitures des parcs vélos devront être mis en place.

La multiplication des points d'attache des vélos dans la ville de même que leur marquage sont des moyens efficaces de lutte contre le vol (frein bien réel à l' usage du vélo en ville).

Fin